I post-fuel-vehicle æraen intensiveres klimaproblemerne, og løsninger på klimaproblemer har været poster på højt niveau på regeringernes to-do-lister. Det er en global konsensus om, at brugen af elektriske køretøjer er et effektivt middel til at forbedre klimaet. For at øge brugen af elbiler er der ét emne, som aldrig kan undgås – opladning af elbiler. Ifølge mange forbrugermarkedsundersøgelser rangerer bilforbrugere upålideligheden af opladning som den tredje store hindring for at købe elbiler. Hele processen med EV-opladning involverer nettets modstandsdygtighed fra elinfrastrukturen og konstruktionen af ladestationer, der opfylder markedets efterspørgsel. Det, der forbinder dem med disse spændende elektriske køretøjer, er EV-ladekabler. For at aktivere et større elbilsalgsmarked kan elbil-ladekabler, som en nøgledel, stå over for eller vil møde følgende udfordringer.
1. Forøg opladningshastigheden med rimelighed
De ICE-køretøjer, vi har vænnet os til, tager normalt kun et par minutter at fylde op, og der er normalt ingen grund til at stå i kø. Så i offentlighedens opfattelse er tankning en hurtig ting. Som en ny stjerne skal elbiler generelt oplades i flere timer eller endda natten over. Selvom der er mange hurtigopladere nu, tager det mindst en halv time. Denne stærke kontrast i "tankningstid" gør opladningshastighed til en nøglefaktor, der hindrer elbilers popularitet.
Ud over den strøm, som opladeren leverer, skal de faktorer, der påvirker EV-opladningshastigheden, også tage højde for batterikapaciteten og modtageevnen for selve bilen, og meget vigtigt - ladekablets transmissionskapacitet.
På grund af pladsplanlægningsbegrænsninger for ladestationer, for at sikre, at ladeportene på elektriske køretøjer i forskellige positioner nemt kan forbindes til opladerens ladeporte, vil ladekablerne have en passende længde, så bilejere kan betjene dem ubesværet . Grunden til, at vi siger "passende længde", er, at samtidig med at det sikres tilgængeligheden af opladningsstikket, kan det også betyde en stigning i kabelmodstand og strømtransmissionstab. Så der skal findes en rimelig balance mellem disse to interesser.
Modstanden under opladning kommer fra ledermodstanden og kontaktmodstanden af kablet og benene. Nuværende kabel- og benforbindelsesteknologi anvender normalt krympemetoden, men denne metode vil føre til højere modstand og højere effekttab. I betragtning af den høje efterspørgsel efter høj strømudgang i DC-opladning, bruger Workersbees nye generation af DC-ladekabel ultralydssvejseteknologi til at bringe kontaktmodstanden tæt på nul og tillade større strøm at passere. Dens fremragende elektrificeringsydelse har tiltrukket sig opmærksomhed og høring af mange velkendte producenter af ladeudstyr rundt om i verden.
2.Løs problemer med temperaturstigning effektivt
Under opladningsprocessen er der en stærk sammenhæng mellem temperaturen på ladekablet og ladehastigheden. På den ene side genererer overførsel af strøm varme. Når strømmen stiger, stiger varmen, hvilket får modstanden til at stige. På den anden side, når temperaturen på lederen stiger, stiger modstanden, hvilket også får strømmen til at falde.
Den stigende temperatur på kabler og stik udgør også visse sikkerhedsrisici, da høje temperaturer kan føre til funktionsfejl eller endda svigt af komponenter eller kan forårsage brand. Derfor har opladere normalt sikkerhedsindstillinger for overtemperaturbeskyttelse og overstrømsbeskyttelse. Temperatursignalet transmitteres hovedsageligt til opladerens kontrolcenter gennem udstyrets temperaturovervågningspunkter, såsom nogle termistorer, for at få svaret om at reducere strømmen eller at slukke for den beskyttende strøm.
Ud over overvågning i realtid til styring af enhedens temperatur er rettidig varmeafledning af ladekabler den vigtigste løsning til at løse temperaturstigninger. Normalt opdelt i to løsninger: naturlig køling og væskekøling. Førstnævnte er mere afhængig af udstyrets luftkanaldesign for at øge kablernes tværsnitsareal og danne stærk luftkonvektion for at opnå naturlig varmeafledning. Sidstnævnte er hovedsageligt afhængig af kølemediet til at lede og udveksle varme for at opnå varmeafledning, og varmevekslingseffektiviteten er meget større end naturlig afkøling. Samtidig kræver væskekølingsteknologi mindre tværsnitsareal af kabler, hvilket gør, at designet af ladekabler kan være tyndere og lettere.
3. Forbedre brugeroplevelsen
Det sidste ord i vurderingen af ladekabler bør overlades til brugerne, herunder elbilejere og opladningsnetværksoperatører. Den er nem at bruge og problemfri at vedligeholde. Hvis der opnås så stor ros, tror jeg, det vil gøre os mere sikre på fremtiden for elektriske køretøjer.
Mere let:Især for højeffekt DC-opladningsbunker kan den ydre diameter af kablet være mindre, samtidig med at det sikres varmeafledning. Gør kablet mere let, selv for personer med svag styrke er det også nemt at betjene.
Mere behagelig fleksibilitet:Det bløde kabel er lettere at bøje og føles mere behageligt at holde. Det gør også kabelføringen mere fremragende og installationen nemmere. Workersbee-ladekabler er lavet af højkvalitets TPE og TPU med god flex, men krybemodstand, fremragende elasticitet og styrke, ikke let at deformere og mere problemfri vedligeholdelse.
Stærkere holdbarhed og vejrbestandighed:Overvej råmaterialerne og det strukturelle design for at undgå, at kappen revner på grund af UV- og varmetræthed i varme årstider. Den hærder heller ikke eller mister fleksibilitet i den kolde vinter, og der er ingen grund til at bekymre sig om, at vejret beskadiger kablet.
Sørg for en tyverisikring:Undgå, at bilen pludselig trækker ladekablet ud af nogen under opladningsprocessen, hvilket forstyrrer opladningen.
4. Opfyld strenge certificeringsstandarder
For opladningsindustrien for elektriske køretøjer, som stadig er under udvikling, er certificeringsstandarder en hård tærskel for produkter at komme ind på markedet. Certificerede ladekabler overvåges for at sikre, at hver batch lever op til standarderne, så de er mere pålidelige, sikre og troværdige. Ladekabler bruges ikke kun til at levere strøm til elbiler, men også til kommunikation, så deres sikkerhed er afgørende.
På de europæiske og amerikanske markeder omfatter mainstream-certificeringer hovedsageligt UKCA, CE, UL og TUV. Forskrifter og sikkerhedskrav skal anvendes på det lokale marked, og nogle er obligatoriske krav for at opnå tilskud. For at bestå disse certificeringer skal den normalt gennemgå flere strenge tests, såsom tryktest, elektrificeringstest, nedsænkningstest osv.
5. Fremtidig trend: Hurtig opladning med høj effekt
Efterhånden som batterikapaciteten på elbiler øges, er den opladningshastighed, der kræver opladning natten over, ikke nok for de fleste. Hvordan man opnår sikrere og mere bekvem hurtigopladning er et spørgsmål, som hele transportelektrificeringsindustrien skal overveje. Takket være den hurtige varmeudveksling af flydende køleteknologi kan den nuværende høje effekt nå 350 ~ 500kw. Vi ved dog, at dette ikke er enden，og vi håber, at opladning af en elbil kan være lige så hurtig som at tanke et ICE-køretøj. Når der anvendes en højere ladestrøm, kan væskekølingsladning også nå en flaskehals. På det tidspunkt skal vi måske prøve flere banebrydende løsninger. Nogle undersøgelser har foreslået, at faseændringsmaterialeteknologi kan blive en ny løsning, men det kan tage lang tid, før den kommer på markedet.
6. Fremtidig trend: V2X
V2X betyder køretøjernes internet, som refererer til kommunikationsforbindelser og påvirkninger etableret af biler og andre faciliteter. Anvendelsen af V2X kan hjælpe os med bedre at styre energi og transportsikkerhed. Det omfatter hovedsageligt V2G (net), V2H (hjem)/B (bygning), V2M (microgrid) og V2L (belastning).
For at realisere V2X skal der anvendes to-vejs ladekabler for at opnå effektiv energitransmission. Dette vil ændre vores forståelse af elektriske køretøjer, muliggøre fleksible belastninger, adgang til mere fleksibel energi og udvide energilagringen i nettet. Overførsel af strøm og data fra eller til køretøjet på en indbyrdes forbundet eller strømførende måde.
7. Fremtidig trend: Trådløs opladning
Ligesom nutidens mobiltelefonopladning kan trådløs opladning i stor skala også implementeres til opladning af elbiler i fremtiden. Dette er en revolutionerende teknologi og en stor udfordring for ladekabler.
Strøm overføres gennem luftgabet, og magnetspoler inde i opladeren og dem inde i bilen oplades induktivt. Der vil ikke være mere kilometerangst, og opladning vil være mulig til enhver tid, når elbilen kører på vejen. Til den tid skal vi nok sige farvel til ladekabler. Denne teknologi kræver dog en meget høj infrastrukturkonstruktion, og det burde tage lang tid, før den bliver populært bredt.
Ladekabler skal effektivt overføre data, så elbiler og ladenetværket kan etablere en pålidelig forbindelse, samtidig med at de kan levere hurtig ladestrøm og være i stand til at modstå eksterne miljøfaktorer såsom temperatur, der kan påvirke opladningsydelsen. Workersbees mangeårige forskning og udvikling inden for ladekabler har givet os avanceret indsigt og forskellige løsninger. Hvis du gerne vil vide mere, så lad os det vide.
Indlægstid: 28. november 2023