I det seneste år af 2023 har salget af elbiler opnået en hastigt stigende markedsrevolution og demonstreret større accelerationsambitioner for fremtiden. For mange lande vil 2025 være et tidspunkt for et bestemt mål. Praksis i de senere år har bevist, at transportelektrificering er en bæredygtig energirevolution, der er forpligtet til at tackle klimakrisen og tjene det grønne økosystem. Forbrugerundersøgelser viser, at EV-opladning er en vigtig barriere for EV-adoption. Med andre ord, hvis forbrugerne mener, at opladning af elbiler er pålidelig, bekvem, nem og overkommelig, så vil deres villighed til at købe elbiler være stærkere.
Som en vigtig del af ladesystemet til elektriske køretøjer påvirker opladningsstikkets tilpasningsevne, pålidelighed og ydeevne direkte elbilernes opladningseffektivitet og bilejernes opladningsoplevelse. Selvom standarderne for opladningsstik på verdensplan ikke er ensartede, trækker selv nogle sig tilbage fra dette spil. Men at forstå typerne af opladningsstik er stadig meningsfuldt for den langsigtede udvikling af elbiler og genbrug af nogle gamle elektriske modeller.
I henhold til opladningstypen kan EV-opladning opdeles i jævnstrøm (DC) og vekselstrøm (AC). Strøm fra nettet er altid vekselstrøm, mens batterier skal lagre strøm i form af jævnstrøm. DC-opladning kræver en konverter indbygget i opladeren til at omdanne vekselstrøm til jævnstrøm, så en stor mængde energi hurtigt kan opnås og overføres til elbilens batteri. AC-opladning kræver, at den indbyggede oplader i bilen konverterer vekselstrøm til jævnstrøm og opbevarer den i batteriet. Så den grundlæggende forskel mellem de to metoder er, om konverteren er i opladeren eller bilen.
Som vist i figuren ovenfor, med udviklingen af elbilindustrien indtil videre, har bilproducenter dannet flere almindelige opladningsstikstandarder baseret på forskellige salgsregioner. AC Type 1 og DC CCS1 i Nordamerika og AC Type 2 og DC CCS2 i Europa. Japans DC bruger CHAdeMO, og nogle bruger også CCS1. Det kinesiske marked bruger GB/T-standarden som den nationale opladningsstandard for elektriske køretøjer. Derudover har EV-giganten Tesla sit unikke ladestik.
AC opladningsstik
Hjemmeopladere og opladere på offentlige steder såsom arbejdspladser, indkøbscentre, hoteller og teatre er i øjeblikket hovedsageligt AC-opladere. Nogle vil have et ladekabel tilsluttet, nogle vil ikke.
J1772-Type 1-stik
Baseret på SAE J1772-standarden og designet til brug med 120 V eller 240 V enfasede AC-systemer. Denne AC-opladningsstandard bruges i Nordamerika og Asien, såsom Japan og Korea, og understøtter kun enfasede AC-opladningshastigheder.
Standarden definerer også opladningsniveauer: AC Level 1 op til 1,92kW og AC Level 2 op til 19,2kW. De nuværende offentlige AC-ladestationer er næsten udelukkende Level 2-opladere for at imødekomme folks behov for parkerings-opladning, og Level 2-hjemmeopladere er også meget populære.
Mennekes-Type 2 stik
Den er designet af Mennekes og er blevet defineret af EU som AC-opladningsstandarden for det europæiske marked og er blevet overtaget af mange andre lande. Den kan bruges til at oplade elbiler med 230V enfaset eller 480V trefaset vekselstrøm. Den maksimale effekt af trefaset elektricitet kan nå op på 43kW, hvilket i høj grad opfylder opladningskravene for EV-ejere.
I mange offentlige AC-ladestationer i Europa, for at være kompatible med det diversificerede el-marked, er ladekabler normalt ikke forbundet til opladerne. EV-chauffører skal normalt have deres ladekabler (også kaldet BYO-kabler) med for at forbinde opladeren til deres køretøjer.
Workersbee lancerede for nylig EV ladekabel 2.3，, som ikke kun bevarer sin ensartede høje kvalitet og høje kompatibilitet, men også bruger terminal gummibelagt teknologi for at opnå en perfekt beskyttelsesoplevelse. Samtidig er kabelstyringen optimeret under hensyntagen til forbrugernes brugsscenarier. Designet af kabelclips og velcro gør det nemt og behageligt for forbrugerne at bruge hver gang.
Kinas nationale standardstik til EV-opladning minder meget om Type 2 i omridset. Retningen af dets interne kabler og signalprotokoller er dog helt anderledes. Enfaset AC 250V, strøm op til 32A. Trefaset AC 440V, strøm op til 63A.
I de seneste år, med den eksplosive vækst i Kinas EV-eksport, er GB/T-stik hurtigt blevet populære på det internationale marked. Ud over Kina er der også en stor efterspørgsel efter GB/T-stikopladning i Mellemøsten og SNG-landene.
Selvom debatten om fordele og ulemper ved AC og DC er meget varm, er det med den store popularisering af elbiler presserende at øge antallet og andelen af hurtig DC-opladning.
Kombineret opladningssystem:CCS1 stik
Baseret på Type 1 AC-opladningsstikket er DC-terminaler (Combo 1) tilføjet til højeffekt DC-hurtigopladning op til 350kw.
Selvom Tesla-opladningsstikket, der er nævnt nedenfor, helt vildt æder CCS1's markedsandel, vil CCS1 stadig have en plads på markedet på grund af beskyttelsen af den tidligere annoncerede subsidiepolitik i USA.
Workersbee, en veletableret leverandør af ladestik, har stadig ikke opgivet sit marked inden for CCS1, følge med politiske tendenser og aktivt optimere sine produkter. Produktet har bestået UL-certificering, og dets pålidelighed og sikkerhed er blevet rost enstemmigt af kunderne.
Udover Amerika, vil Japan og Sydkorea også vedtage denne DC-opladningsstandard (selvfølgelig har Japan også sit eget CHAdeMO DC-stik).
Kombineret opladningssystem:CCS2 stik
I lighed med CCS1 tilføjer CCS2 DC-terminaler (Combo 2) baseret på Type 2 AC-opladningsstikket og er hovedstikket til DC-opladning i Europa. I modsætning til CCS1 er AC-kontakterne (L1, L2, L3 og N) af Type 2 på CCS2-stikket blevet fjernet fuldstændigt, hvilket efterlader kun tre kontakter til kommunikation og beskyttende jording.
Workersbee har udviklet naturlige kølekonnektorer med omkostningseffektive fordele og væskekølingskonnektorer med effektivitetsfordele til CCS2's højeffekt DC hurtigopladningsstik.
Det er værd at nævne, at CCS2 naturlig køling ladestik 1.1 allerede kan opnå et stabilt kontinuerligt output på op til 375A højstrøm. Den fantastiske metode til at kontrollere temperaturstigninger har tiltrukket sig stor opmærksomhed fra bilproducenter og producenter af ladeudstyr.
CCS2-stikket til væskekøling, der står over for fremtidige behov, kan i øjeblikket opnå en stabil strømudgang på 600A. Mediet fås i oliekøling og vandkøling, og køleeffektiviteten er højere end naturlig køling.
CHAdeMO stik
DC-opladningsstik i Japan, og nogle ladestationer i USA og Europa har også CHAdeMO-stikkontakter, men de er ikke obligatoriske politiske krav. Under presset på markedet af CCS- og Tesla-stik har CHAdeMO efterhånden vist svaghed og er endda blevet inkluderet på listen over "ikke overvejet" af mange producenter og operatører af ladeudstyr.
GB/T DC-stik
Kinas seneste reviderede DC-opladningsstandard øger den maksimale strøm til 800A. Det er en stor fordel for fremkomsten af nye elektriske modeller med stor kapacitet og lang rækkevidde på markedet, hvilket accelererer populariteten og udviklingen af hurtig opladning og superladning.
Som svar på markedsfeedback om den dårlige ydeevne af DC-konnektorlåsefastholdelsessystemet, såsom at stikket er tilbøjeligt til at falde eller låse op, har Workersbee opgraderet GB/T DC-stikket.
Krogens låsestyrke øges for at undgå fejl i forbindelse med køretøjet, hvilket forbedrer pålideligheden og brugeroplevelsen. Derudover forbedrer den ikke kun stabiliteten af den elektroniske lås, men vedtager også et design med hurtig udskiftning, hvilket reducerer vedligeholdelsesomkostningerne ved højfrekvent brug.
Tesla-stik: NACS-stik
Det integrerede design til både AC og DC er halvt så stort som CCS-stikket, elegant og let. Som en maverick-bilproducent kaldte Tesla sin opladningsstikstandard til North American Charging Standard.
Denne ambition blev også til virkelighed for ikke længe siden.
Tesla har åbnet op for sin ladestikstandard og inviteret andre bilfirmaer og ladenetværk til at bruge den, hvilket har en enorm indflydelse på opladningsmarkedet.
Kæmpe bilproducenter, herunder General Motors, Ford og Mercedes-Benz, er successivt kommet med. For nylig har SAE også standardiseret det og defineret det som J3400.
ChaoJi stik
Ledet af Kina og i fællesskab udviklet af mange lande, kombinerer ChaoJi-stikket fordelene ved de nuværende almindelige DC-opladningsstik, forbedrer defekter og optimerer forskellige regionale kompatibiliteter med henblik på globalt at opnå højere strømstyrke og fremtidssikrede ekspansionskrav. Den tekniske løsning er blevet enstemmigt godkendt af IEC og er blevet en international standard.
Men under den hårde konkurrence fra NACS er fremtiden for udvikling stadig uklar.
Foreningen af ladestik kan forbedre interoperabiliteten af opladningsudstyr, hvilket utvivlsomt vil gavne den udbredte anvendelse af elbiler. Det vil også reducere inputomkostningerne for bilproducenter og ladeudstyrsproducenter og -operatører og fremme den accelererede udvikling af transportelektrificering.
Men på grund af begrænsningerne i regeringens politikker og standarder er der også barrierer for interesser og teknologier mellem forskellige bilproducenter og leverandører af ladeudstyr, hvilket gør det ekstremt vanskeligt at forene globale opladningsstikstandarder. Retningen af standarder for opladningsstik vil følge markedets valg. Andelen af forbrugermarkedet afgør, hvilke parter der får det sidste grin, og resten kan smelte sammen eller forsvinde.
Som en pioner inden for opladningsløsninger er Workersbee forpligtet til at fremme udvikling og standardisering af stik. Både vores AC- og DC-produkter har vundet et godt ry på markedet og har bidraget positivt til udviklingen af opladningsindustrien. Vi ser altid frem til at arbejde sammen med fremragende ledere i branchen for at opbygge en grøn transportfremtid.
Workersbee giver vores partnere bedre opladningsløsninger til elbiler med produkter af høj kvalitet, banebrydende teknologi og stærk produktionsstyrke.
Indlægstid: Jan-12-2024